Acest lucru este normal după câțiva ani pe piață și după ce un model performant este „împrospătat” sau „facelifted”. Evaluarea „performanțelor bune” nu este exagerată — în sectorul pieței, modelele SUV de dimensiuni medii din 450.000 de vehicule au fost vândute în întreaga lume după lansarea Renault Kadjar în 2015. Au fost aduse modificări stilului, echipamentelor și motoarelor pentru a se asigura că acest succes continuă și se dezvoltă, precum și pentru a face mașina să iasă mai mult în evidență împotriva valului. oferte actualizate în sectorul pieței.

Renault (http://www.renaultbook.ru/ro) numește procedura puțin diferit — Kadjar Phase 2, care este de fapt aceeași ca în apelurile anterioare. Cu toate acestea, francezii au mers puțin mai departe decât procedura standard de decorare a produsului lor, făcând un restyling mai serios și actualizând atât exteriorul, cât și interiorul mașinii. Și au adăugat un nou motor turbo pe benzină cu patru cilindri la gama lor de motoare.

Designul primului Kadjar poate fi descris ca un crossover tipic, dar cu marginile aspre ale unui clasic. Noul model adaugă cu siguranță o notă estetică suplimentară, pe lângă completările la exterior, precum și trei noi culori de caroserie. „Iron Blue” mi-a zburat în ochi, deși fierul de călcat practic nu este albastru. Celelalte două culori noi sunt numite Oural Green și Highland Grey.

Primul lucru care impresionează este grila mai lată, cu elemente cromate noi, barele de protecție mai robuste care conferă mașinii un aspect mai expresiv și lumini LED mai subțiri stinse în ele și lumini de zi cu o nouă semnătură în formă de C. Luminile LED continuă să fie folosite în spate, oferind două noi modele de roți în dimensiuni de 17″ și 19″.

Dimensiunile Qajar-ului actualizat sunt aceleași atât la exterior, cât și la interior. Un punct interesant este reducerea nivelului de echipamente de la cinci la patru. Primul este „Play”, al doilea este „Iconic”, al treilea este nou”. S-Edition” și oferta de top GT Line. Scăderea nivelurilor de la Renault nu este un truc de reducere a costurilor, chiar și la nivelul de bază Kadjar Play cu jante din aliaj de 17 inchi, geamuri fumurii, faruri automate, senzor de ploaie montat pe parbriz. , senzori de parcare spate, cruise control, aer condiționat și un ecran tactil de 7 inchi mai sensibil în dotare standard.

La nivelul S-Edition, există faruri full LED, faruri de ceață cu LED, flancuri cromate pentru aripa față și spate, o structură unică de tapițerie și o trapă panoramică. Top-of-the-line GT Line are un interior din piele, scaune față încălzite, o cameră de vedere la 360 de grade, senzori automati de parcare cu mâinile libere și avertizare pentru unghiul mort.

În interior, există un ecran tactil multimedia de 18 cm cu o consolă centrală R-Link 2. Aceasta este urmată de o impresie plăcută de aplicații cromate, dar nu strălucitoare. Dar actualizarea nu se termină aici — panoul de control al aerului condiționat ecologic a fost reproiectat, consola centrală are suporturi pentru pahare mai mari, există două porturi USB pentru pasagerii din față, precum și orificii de ventilație și două porturi de încărcare USB în spate. pasagerii.

Decorul ușii a fost serios reproiectat, cu mai mult spațiu pentru cei mici și chiar pentru cei mari, cum ar fi sticlele de apă de 1,5 litri. Impresia generală este un upgrade major la exteriorul cabinei, care are capacitatea de a conecta Android Auto și Apple CarPlay. Cele două integrări oferă, de asemenea, navigare TomTom LIVE încorporată, care este disponibilă de la nivelul Iconic și permite aplicațiilor precum Google Maps și Waze să-și facă treaba bine.

Scaunele sunt umplute cu cauciuc spumos de diferite densități, suportul lateral al scaunelor din față este întărit, între care există deja un suport pentru picioare retractabil. O soluție interesantă este suprafața de construcție așa-numita „3Deffect” de pe tapițeria scaunelor confort. Există suficient spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru pasagerii din spate. Scaunul din spate este împărțit 60/40, iar pasagerul din față poate fi rabatat pentru a transporta articole de până la 2,5 metri lungime. Volumul portbagajului a rămas neschimbat — 472 litri, măsurat prin metoda VDA.

Marea noutate sub capotă este un motor TCe pe benzină cu patru cilindri turbo de 1,3 litri cu filtru de particule diesel, asemănător cu cele folosite la mașinile diesel. Atât motoarele TCe140, cât și TCe 160 au emisii de CO2 de 135 g/km și ambele au cifre oficiale pentru același consum mediu de combustibil de 5,9 litri la 100 km pe ciclul „combinat” standard. Motorul a fost dezvoltat în cooperare cu Daimler și este acum disponibil în modelele Scénic (http://www.renaultbook.ru/ro/Scenic), Captur și Mégane (http://www.renaultbook.ru/ro/Megane) cu două niveluri de putere — 103 kW / 140 CP și 118 kW / 160 CP Este disponibil în combinație cu o transmisie manuală sau o transmisie robotizată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj.

Anterioarele două motoare diesel de doi litri au fost modernizate și echipate cu un nou sistem de reducere catalitică selectivă, care, totuși, nu le afectează proprietățile dinamice. Modelul de bază dCi 115 oferă acum o putere puțin mai mare de -85 kW / 115,6 CP. și mai sus pentru un cuplu maxim de 10 Nm. Momentan sunt disponibile doar o transmisie față și una manuală, dar ulterior va fi adăugat un robot cu dublu ambreiaj.

Motorul diesel de vârf dCi 150 oferă cu 15 kW/20 CP mai multă putere. — deja 110 kW / 150 CP și este combinat atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea integrală, dar numai cu transmisie manuală. Motorul 4×4 este „împrumutat” de la Nissan Qashqai și oferă trei moduri de condus — doar 2WD față, AUTO, care transferă automat cuplul între cele două osii motoare și LOCK, care fixează o distribuție stabilă a cuplului 50:50, care funcționează numai la viteze mari. până la 40 km/h

În plus, este disponibil numai pentru toate variantele cu tracțiune față cu control al tracțiunii Extended Grip. Funcționează cu trei moduri — Noroi/Noroi, Nisip/Nisip și Zăpadă.

La urma urmei, Renault oferă o gamă destul de largă în gama de motoare de opt opțiuni de motor și transmisie pentru modelul actualizat. În prezent, nu există un grup motopropulsor hibrid, dar compania a sugerat că lucrează cu Nissan la sisteme de propulsie electrificate pentru următoarele Kadjar și Qashqai.

În Sardinia, am avut ocazia să testez variantele de benzină și motorină complet cu cutii. Interesant este că automatul funcționează foarte bine — schimbă treptele la momentul potrivit și cu cuplul potrivit, dar tot la viraje mai strânse, poate din cauza preferințelor mele personale, mecanica este mai bună. Puțin mai bine.Se îmbunătățesc caracteristicile motoarelor și se simte, atât pe benzină, cât și pe motorină.

Manevrarea și dinamica mașinii sunt subiectiv foarte apropiate de cele ale modelului avansat. Renault spune că s-a concentrat pe îmbunătățirea confortului de rulare în timpul faceliftului și a ajustat în mod special suspensia. Un alt punct interesant – dacă ar fi să aleg ce roți să folosesc, având în vedere condițiile de drum din țara noastră, aș prefera 17 inch în detrimentul 19 inch.

Desigur, Kadjar nu este o mașină Rs, dar oferă o călătorie confortabilă și plină de energie pe o varietate de suprafețe de drum. Intră exact în viraj, dacă nu îți dorești cu adevărat o mașină în stil de raliu. Nu mi-au plăcut opțiunile cu tracțiune față cu tracțiune integrală. Un alt punct interesant este eficiența mai mare a variantelor de transmisie automată, precum și emisia mai mică corespunzătoare de substanțe nocive — 131 în loc de 134 de grame de CO2 pe kilometru. La fel este si cu dieselurile.

Când vine vorba de un SUV cu tracțiune integrală, este plăcut să vezi ce poate face în condiții de drum mai dure. Crossover-urile precum „Kajar” nu pot fi numite SUV-uri clasice, dar echipa Renault a avut grijă să testeze mașina în condiții dificile de off-road, deși unul scurt. Am blocat mecanica în modul „Blocare”, care oferă o distribuție consistentă a cuplului pe osie 50:50 înainte de a invada gama grea de teren off-road, inclusiv chalavane, babuini și viraje laterale de 25 de grade.

Stropirile din baia de noroi au fost destul de puternice, iar echipa companiei a spus că Qajar face față cu ușurință unei bariere de apă de 450 mm adâncime. Clearance 200 mm și unghiuri de atac — 17 grade în față, 25 — în față. înapoi — a ajutat și la trecerea bine a pistei. În cele din urmă, ea a pus o întrebare firească: — „Ce cauciucuri are mașina?” Răspunsul este „Vara standard…”

La urma urmei — este ușor de văzut că Renault Kadjar este o mașină best buy — un model de masă cu un preț rezonabil. Cu noua sa versiune, compania franceză a încercat să facă totul pentru a o face suficient de competitivă într-un segment mai saturat și în dezvoltare al pieței SUV-urilor. Noul Kadjar s-ar putea să nu se lăudeze că este un lider all-round pe segmentul său, dar cu siguranță oferă un pachet echilibrat și complet de ciudați la un preț care nu va fi complicat și se potrivește majorității bugetelor familiei.