A Lada Niva (http://www.vazbook.ru/hu/Niva) valószínűleg a legegyedibb és leghíresebb orosz autó. Egy teljesen új autóosztály előfutára lett — önhordó karosszériás SUV-k, és csaknem fél évszázadon át változatlan maradt a gyártásban. Az autó komoly áttörést ért el, és az úgynevezett „vasfüggöny” mögött a világ számos országába exportálták. Emellett számos rajongóra talált, főleg Európában — Finnországban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban, sőt más kontinenseken is — Kanadában és Ausztráliában. Gyorsan elkezdték átalakítani és módosítani. Az autó a megfizethető ár, az idejében megfelelő minőség, a kényelem és a kiváló terepképesség sikeres kombinációjának köszönhetően nyert.

Külföldön, szinte azonnal az értékesítés megkezdése után, az autót különböző piaci szegmensekhez kezdték hozzáigazítani — például egy tengerparti autóhoz és más nyitott lehetőségekhez. A legegyszerűbb módja a napfénytető felszerelése volt, ahogy a Deutsche Lada tette 1981-ben a Niva California változatban. . Hatalmas és zárt szövetguru volt. Kisebb módosításokkal ez a verzió 2009-ig elérhető a Szövetségi Köztársaságban!

Ez az átalakítás azonban nem tette a Nivát tengerparti autóvá, így a márka egyes kereskedői önállóan kabrióvá, landóvá vagy phaetonná alakították át az autó karosszériáját, és Niva-Kazbek-nek vagy Niva-Lando-nak nevezték el. .

Az orosz Niva legerősebb módosításait a Poch cég gyártja, amely orosz autókat értékesített Franciaországban, és cége versenyzőinek Párizs-Dakar ralin aratott győzelmeivel vált híressé. A Poch volt az első cég, amely autókat mutatott be a szupermarketekben, a kupé arculatát pedig francia kocsigyártók végezték el. A tető és az önhordó rekesz meggyengült kialakításának kompenzálására megerősítést adtak hozzá.

Érdekes részlet volt az új Vitaloni baby tornado külső tükrök, amelyeket a Lamborghini Countach szuperautóra szereltek fel! A gépet kétféle guruk-változattal kínálják: sötét többrétegű télen és vékony világos nyáron. 1989-ig több mint 1000 Lada Niva Plein Soleil kabriót adtak el Pocsiból. A francia cég egy speciális műanyag külső karosszéria-készletet is kínált, amivel Lada 4×4 Niva St-Tropez lett az autó.

1983 végén a VAZ autók német importőre (http://www.vazbook.ru/hu) a Deutsche Lada Automobil GmbH bemutatta a Niva alapú kabrió új változatát, amelyet a Volkswagen GWS karosszériaépítőinek megrendelésére fejlesztettek ki. Az autó hátulja teljesen megváltozott, ahol megjelent egy kis csomagtartó külön ajtóval, a hátsó lámpák pedig a VAZ-2101-ből származtak (http://www.vazbook.ru/hu/01/2101).

A belső teret sokkal sportosabb ülésekkel látták el, míg az autó műanyag izzói, valamint szélesebb gumik és könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozták a markánsabb megjelenést.

1985-től az 1990-es évek elejéig a Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH egy egyszerűbb változatot gyártott. A kabriójuknak két változata volt – Cabrio UT és Cabrio L. A második négy üléssel és jobb felszereltséggel, beleértve a fényszórótörlőket, a szervokormányt, a sportbőr kormányt, a Recaro üléseket, a felfújható izzókat, a csörlőt és még sok mást.

1987-ben az Egyesült Királyság a Lada Niva Cossack-et kiegészítő felszereléssel — napfénytetővel, könnyűfém keréktárcsákkal, kompresszorral, de szabványos 75 lóerős, 1,6 literes motorral — kínálta, de az ötödik fokozatot sebességváltóval egészítették ki.

A Lada Niva Cabriolet nyitott változatai az észak-amerikai és kanadai piacokon is elérhetőek voltak. Nagyon különböztek az európaiaktól, mert a kupét nem kabriónak, hanem tiplandónak tervezték át — lecsupaszított háttámlával, rossz időben gurukkal borítva, az első utasokon meghagyott keménytetővel, de beépítve. karosszéria, Martorelli napfénytető és BSA kerekek.

1992 és 1993 között két éven keresztül több tucat kisteherautót gyártottak Kanadában az újskóciai Halifax Autoporttól. Ott a Lada Niva egy Chevrolet kisteherautó medencéjét «házasította», és az eredmény egy orosz SUV és egy tipikus amerikai pickup érdekes hibridje lett.